Новости

На конференции обсудили новые технологии проектирования и производства транспортных средств, вопросы безопасности движения, цифровые системы управления потоками, сертификация автомобилей и подготовка инженерных кадров.

В своем выступлении Сергей Зубриський сообщил, что Комитет «ОПОРЫ РОССИИ» по развитию предпринимательства в сфере автобизнеса уже активно взаимодействует с профильными министерствами в целях выполнения задач, поставленных Указом Президента РФ от 14 ноября 2025 года «Об утверждении Стратегии повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года». Так, в марте этого года отраслевые инициативы Комитета эксперты обсудили с Министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым.

Сергей Зубриський также остановился на одном из главных вопросов автосервисной отрасли — недобросовестной конкуренции, вызванной отсутствием четкого регулирования рынка. Это приводит к распространению нелегальных сервисов, использующих контрафактные запчасти, оказывающих некачественные услуги, нарушающих налоговые обязательства и экологические нормы, а также не предоставляющих гарантии клиентам. Все перечисленное негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

Спикер отметил, что ситуация в авторемонтном бизнесе в 2026 году резко ухудшилась: 75,9% СТО столкнулись с падением спроса, 87,2% — с сокращением прибыли, а доля теневого сектора достигла 69,5%. По словам эксперта «ОПОРЫ РОССИИ», представители отрасли предлагают ввести единый отраслевой стандарт СТО для повышения качества услуг, безопасности автомобилей и прозрачности рынка. Обязательная сертификация сервисов и оценка их профессионализма помогут стабилизировать отрасль и вывести ее из тени.

Кроме того, Сергей Зубриський отметил важность поддержки добросовестных сервисов через налоговую льготу по аналогии с общепитом. Однако льготы должны применяться только к сервисам с высокой долей доходов именно от ремонта.

Вместе с тем эксперт указал на сложную ситуацию в сфере восстановления автомобилей после ДТП: устаревшая методика расчета убытков, низкий лимит выплат и отсутствие ежегодной индексации приводят к росту «серых» схем и отказу водителей от полноценного ремонта. Выход — поднять стоимость норма-часа до рентабельных значений, запретить установку низкокачественных деталей и существенно увеличить лимит страховых выплат с обязательной индексацией.

Говоря о развитии индустрии ремонта и восстановления автомобильных деталей и агрегатов, Сергей Зубриський предложил выделить этот вид деятельности в отдельную категорию в рамках классификатора ОКВЭД.

В завершение выступления спикер поднял вопрос о важности перехода к обязательному внесению в электронный паспорт транспортного средства сведений о техническом осмотре, обслуживании и ремонте автомобилей. Эта мера направлена на повышение прозрачности, безопасности и эффективности автомобильного рынка, позволяя отслеживать историю обслуживания каждого автомобиля централизованно и оперативно.